riderさんの記事一覧（2 / 3Page）

Bクラスは欧州Cセグメントに相応する2BOXハッチバックカーです。乗用車に関してはミドルクラス以上を中心にして最高級品質を追求してきたメルセデス・ベンツの、利益率向上と若年層ユーザーの確保という営業戦略の新機軸を全面に推し出した車種です。

日産のデイズは軽自動車規格のトールワゴンです。三菱自動車と共同出資で設立された合弁会社NMKVが開発した車種です。三菱自動車の燃費不正改ざん問題により一時販売を中止していましたが、2016年7月よりデータを修正して販売を再開しています。

ホンダのストリームは2014年6月まで販売されていたステーションワゴンタイプのミニバンです。立体駐車場に入庫できる低い全高と余裕のある3列目シート、取り回しの良い5ナンバーサイズの全幅が好調な販売成績に結びつきました。

エルグランドは日産のフルサイズミニバンです。2010年より販売されている3代目は月間販売台数が平均500〜600台と苦境に追い込まれており、新型モデルのテコ入れが必要とされている車種になっています。

5シリーズは欧州Eセグメントに属するミドルクラスの車種です。セダンの他にツーリングとネーミングされたステーションワゴン、ハッチバックスタイルのグランツーリスモが設定されており、Eセグメントの幅広いニーズに対応しています。

Aクラスはメルセデス・ベンツのラインナップ中、もっとも小さいボディを持つ車種で、車内居住性を高めるために初めてFFを採用した2BOXハッチバックです。小さいボディといっても欧州のCセグメントに属し、BMWの1シリーズやアウディのA3等と、ほぼ同サイズとなっています。

Cクラスはミドルサイズのボディを持ち、セダンやステーションワゴン、クーペやカブリオレなど多彩な車種を揃えています。またセダンだけでもダウンサイジング化されたV型8気筒4.0Lのハイパワーエンジン、さらにハイブリッド車まで用意しています。

EクラスはミドルサイズのCクラスとフルサイズのSクラスの中間に位置する車種です。ベンツの絶対的なステイタス性は薄まっており、日本国内では欧州でライバルとされるEセグメント車と変わらぬ価格で購入することができます。

ホンダのフリードは国内販売車の中でもっともボディサイズの小さい7人乗りミニバンです。コンパクトカーと同等の取り回しの良さに加えて多人数の乗員に対応でき、積載能力も高いという実用性が大きな特徴となっています。

トヨタのヴァンガードは2007年から2013年まで販売されていたクロスオーバーSUVです。2列シート5人乗りの他にミドルクラスSUVのサイズとしては珍しく3列シート7人乗りのモデルを設定していました。

マツダCX-5は、SKYACTHIV技術を全面的に採用した車種で、プラットフォームから新設計となっており、上質な乗り心地を実現させた軽量化シャーシや操縦安定性を高めたボディなどを採用、オンロード寄りのSUV仕様にまとめられています。

クラウンはトヨタのフラッグシップモデルというだけでなく、車歴の長さや日本の道路事情に合わせた機能が持つ信頼性から、日本国内販売車のステイタス的存在となっている高級セダンです。

ヴェルファイアはトヨタのフルサイズミニバンです。アルファードとは姉妹車の関係で系列チャネルのネッツ店で販売するためのバッジエンジニアリングで開発されました。ヴェルファイアはアグレッシブなイメージにまとめられています。

スズキのワゴンRスティングレーは全高1.6ｍを超える軽トールワゴンです。若年層男性を訴求対象にしており、アグレッシブなフロントマスクやビビッドなボディカラーなどオリジナルモデルとは異なった装備が与えられています。

日産エクストレイルはミドルサイズのクロスオーバーSUVです。エクステリアはオンロード向きデザインですが、悪路走破性もSUVとしての機能を十分に果たしています。

トヨタのウィッシュは3列シートを備えたステーションワゴンタイプのミニバンです。立体駐車場に入庫することができ、セダン感覚で運転できることをセールスポイントとしています。ユーザーのカーライフやニーズに合わせて選べる車種が揃っています。

日産のキューブは5ナンバーサイズの2BOXハッチバックです。1.65mの全高やボンネットとキャビンをボックス化させて繋ぎあわせたようなフォルム、左右非対称のサイドウインドウなど個性的な外観を特徴としています。

シエンタは同トヨタが販売する5ナンバーサイズミニバンのノアよりも一回り小さい、サブコンパクトカーに属する7人乗りミニバンです。2016年の新車販売台数ランキングではミニバンのトップを維持し続けるほど人気の高い車種となっています

トヨタのパッソは2BOXハッチバックのコンパクトカーです。トヨタの傘下企業であるダイハツが開発・製造しており、ブーンが姉妹車となるバッジエンジニアリングによって販売されているOEM車で、軽自動車のノウハウが随所に活かされています。

ダイハツのキャストは共通のコンポーネントを使って細部を変更し、クロスオーバーSUVテイストのアクティバ、スタンダードモデルのスタイル、専用サスペンションでチューニングしたスポーツの3車種をラインナップとした軽トールワゴンです。

トヨタの高級ブランド、レクサスCTは2BOXハッチバックスタイルのエントリーモデルです。ハイブリッド仕様だけの設定でプリウスのユニットを移植していますが、走行面ではサスペンションやモーター駆動電圧を改良、インテリアはレクサスの統一デザインを採用しています。

ジムニーは、初代が発売された1970年から現在まで、フルモデルチェンジは軽自動車規格が変更された時だけに行われており、基本構造は初代とほとんど変わっていません。レジャーだけでなく山間部や深雪地帯の公用車にも採用されています。

スバルのフォレスターはボンネットタイプのクロスオーバーSUVです。海外での評価が高く、とくに広大な面積を持つ北米やオーストラリアでは悪路走破性が優れていることから人気車種となっており、好調な販売成績を残しています。

アテンザはマツダのフラッグシップモデルです。国産車のミドルクラスとしては珍しく車内装備の充実以上に走行性能を強く打ち出しており、2016年のマイナーチェンジではハンドリング性能を向上させた新機能G-ベクタリングコントロールを全グレードに標準装備しています。

日産セレナは、3代目がミニバンとは思えない運転のしやすさや車内の広さから大人気となり、現行車は5代目で2016年にフルモデルチェンジを実施、激戦区の5ナンバーサイズミニバン市場の中で最先端技術を搭載して発売されました。

レクサスのISはスポーティタイプのミドルサイズセダンです。ISのハイグレード350にはV型6気筒3.5Lが搭載されており、走行性能面を始め、各機能で欧州車に十分対抗できるパッケージにまとめられています。

トヨタの世界戦略高級ブランド、レクサスのフラッグシップモデルとなるのがLSです。全長5ｍを超すフルサイズセダンで、高級ドイツ車の模倣ではなく、日本的な「おもてなしの心」を随所に配置した快適性が大きな特徴となっています。

レガシィB4はスバルのフラッグシップモデルとなるミドルクラスのセダンです。スバル独自の技術、水平対向エンジンとAWDによって車体のバランスを最良に保つシンメトリカル機構を持ち、道路状況を問わず安定した走行を実現できることが大きな特徴となっています。

スズキのエブリイワゴンは商用バンのエブリイを乗用ワゴンに改造した軽セミ１BOXカーです。国内で販売されている軽セミ１BOXカーの中ではモデルチェンジが2015年と新しく、このジャンルでは初めて予防安全装置の衝突被害軽減ブレーキが設定されています。

三菱・eKワゴンは、日産との共同出資による合弁会社NMKVによって開発され、日産では同車種をデイズというネーミングで販売しています。JC08モードのカタログ値に虚偽の申請があったことから製造販売を一時中止していましたが、現在は製造販売を再開しています。