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国内で自動車関連に就業している人口は約548万人で、これは国内就業人口の約8.8％に相当します。日本経済において重要な役割を果たしている国内各自動車メーカーの特徴をまとめてみました。

ダイハツの国内販売台数は約60万台でマツダの約24.5万台を大きく上回っており、国内に限っていえば日産に次いで第5位となっています。ただし、この大半は軽自動車の販売台数であり、軽スーパーハイトワゴンのタントだけで年間23〜24万台を販売しています。

2000年、2004年と連続してリコール隠しが発覚、2016年に燃料試験の不正問題が発生、軽自動車を共同開発していた日産が株式の34％を取得して現在はルノー＝日産アライアンスの傘下企業となっています。

国内市場に限っては軽自動車のイメージが強いスズキですが、世界85カ国販売台数ではプジョー・シトロエンに次いで第10位、約288万台を販売した実績を持っていて、国内販売とは異なる豊富な車種を揃えています。

スバルの2016年度累計生産台数は約102万台です。売上高営業利益率では12.4％と国内メーカーではトップに立っています。過去、何度も倒産の危機を迎えたスバルでしたが、現在は社歴の中でもっとも絶頂期に達しているといえるでしょう。

現在、日産はルノー＝日産アライアンス体制となったことで新車開発は国内よりも世界戦略へシフトされたため、国内の新車販売台数は第4位に甘んじています。

マツダは2010年に発表されたSKYACTIV TECHNOLOGY以降は業績を上昇させ、2017年度3月期のグローバル販売台数は約155万台が見込まれています。とくに欧州での伸び率が良く、前年比22％増を達成しています。

トヨタは世界85カ国の自動車販売台数で2014、2015年と連続して念願の首位を獲得しました。しかし順風満帆で獲得したわけではなく、1990年代のバブル経済崩壊、2008年のリーマン・ショックや2010年の大規模リコールといった危機的状況を乗り越えての躍進です。

ホンダは国産メーカーの最後発でありながら、創業者本田宗一郎の理念に従って成長を続け、現在は国内販売台数においてトヨタに次ぐ第2位を獲得しています。

メルセデス・ベンツEクラスは、2016年にフルモデルチェンジを行い、日本では同年7月より販売されました。メルセデス・ベンツらしく最先端の自動車技術が多数、搭載されていることが大きな特徴となっています。

ボルボのXC90は3列シートを持つフルサイズのクロスオーバーSUVです。日本でもRJCカーオブザイヤーインポートの栄冠に輝くなど、すべて合わせると50以上の各賞を受賞しています。

ルノーのルーテシアは欧州Bセグメントにカテゴライズされるコンパクトタイプの2BOXハッチバックカーです。日常的に使いやすいという理由から人気を集めているのが直列3気筒900ccエンジンを搭載したZEN0.9Lです。

アウディのA4は欧州Dセグメントにカテゴライズされるミドルサイズの4ドアセダンです。2015年に8年ぶりとなるフルモデルチェンジを行い、エンジンやトランスミッションなど駆動性能だけでなくエクステリアでも大きな変貌を遂げています。

パサートは欧州Dセグメントにカテゴライズされるセダンで、フォルクスワーゲンのフラッグシップモデルとなります。質実剛健を主義とするドイツ車らしい仕上がりで、機能性に関わらないラグジュアリーな装備は少ないことが特徴です。

フィアット500ツインエアは直列2気筒0.88Lのエンジンをフロントに搭載した2BOXハッチバックカーです。多少の面倒な点があってもクルマを操ることの面白さを実感したい人であれば、試乗するだけでも価値のあるクルマに仕上がっています。

ダイハツのコンパクト2BOXハッチバックカー、ブーンは3代目となりました。最近のダイハツはキャストやコペンのようにエクステリアの一部を変更して個性の異なるタイプを設定する販売戦略を取っており、フロントマスクを中心にデザインを変えたCLIQがラインナップに並んでいます。

ダイハツのトールは軽自動車からのステップアップ・ユーザーをターゲットにしたコンパクトサイズのトールワゴンです。これまでのコンパクトカーにはない広い車内空間と使い勝手の良さを実現しています。

スバルのXVは4代目インプレッサを改良したクロスオーバーSUVです。ガソリンエンジンモデルに加え、スバル初となるハイブリッドシステム搭載モデルが設定されました。モーターだけの駆動が可能となっており、スバル独自のAWDにも対応しています。

インプレッサはフルモデルチェンジを行い5代目となりました。その操縦性が高く評価され、4代目レガシィ以来となる13年ぶり2回目の2016-2017年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。

三菱自動車のアウトランダーPHEVはミドルサイズのクロスオーバーSUVでプラグインハイブリッドシステム（PHEV)を搭載しています。ルノー＝日産アライアンスの傘下企業となって活気のない三菱自動車の中で、唯一、注目度の高い車種となっています。

マツダのロードスターRFは2シータースポーツカー、ロードスターのタルガトップ版です。Rはリトラクタブル式ハードトップ、Fはファストバックの意味が示すようにフルオープンではなく、シート後方のルーフはボディと一体型のデザインで流麗なラインをテールエンドまでつなげています。

スズキ・イグニスはコンパクトタイプのクロスオーバーSUVで、このジャンルではもっともボディサイズが小さい車種となります。日常的なオンロード走行と経済性、コンパクトなボディによる操縦性に優れていることが大きな特徴です。

マツダのCX-3はコンパクトサイズのクロスオーバーSUVです。マツダの統一デザイン「魂動-Soul of Motion」を採用して洗練されたエクステリアの中にベルトラインから下の塊感を強調してがSUVのイメージを作り出しています。

クラリティ・フューエルセルはトヨタMIRAIに次いでホンダが販売している水素燃料電池車（FCV）です。現在はFCV推進に協力している自治体や企業を中心にリースを行なっていますが、2017年度には個人販売も行う予定となっています。

スズキのソリオは全高1.7ｍを超えるコンパクトタイプのトールワゴンです。ワゴンRをそのまま拡大したようなエクステリアと高いユーティリティ性を引き継いでいることが特徴となっています。

トヨタのクロスオーバーSUV、C-HRです。新しいエンジニアリングアーキテクチャ、TNGAによって開発された2番目の車で、1.8Lエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド2WD、1.2Lにターボチャージャーを装着したガソリンモデル4WDの2ラインが設定されています。

トヨタMIRAI（ミライ）は圧縮水素を電気に変えてモーターを駆動させる水素燃料電池車です。量産型としては世界初となりますが、生産体制が整っておらず、年間生産台数は700台前後に留まり、価格も約723万円と高額設定になっています。

トヨタは2016年12月に2代目プリウスPHV（プラグインハイブリッド）の先行予約販売を開始しました。トヨタはモーター走行を基本として電池切れになるとエンジンとモーターを併用するPHVを現段階でもっとも環境に貢献できる車種と位置づけています。

ホンダのスーパースポーツカーNSX。V型6気筒をミッドシップに搭載したこと以外はすべて新しく、とくに駆動系は３つのモーターが装備されたハイブリッド仕様になっています。現在のホンダが持てる量産車技術を結集したフラッグシップモデルです。

ノートは2016年11月にマイナーチェンジを行い、シリーズ方式のハイブリッドシステムを搭載したe-POWERを追加しました。発売からわずか3週間で月間販売目標を大きく上回る20,348台を受注、11月度の月間販売台数第1位を獲得しています。