絶対に知っておきたい修復歴車・事故車の定義

修復歴車・事故車の定義

事故車とは、その言葉から「事故を起こした・起こされた車」という意味に思われがちですが、修復歴車の定義は若干異なります。実際に事故を起こしているのに、修復歴車に該当しないケースもあります。また、修復歴と修理歴では意味が異なります。

では、自動車の売買で一番問題視される修復歴車の定義を説明しましょう。

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修復歴車の基準

この修復歴車の基準は1997年に自動車公正取引協議会・日本自動車査定協会・日本中古自動車販売協会連合会・自動車販売協会連合会が中心になって定められました。修復歴の判断基準は度々改正されます（*最後に改正されたのは2019年4月）。修復歴車は事故歴の有無に関わらず、骨格部（フレーム）の交換・修復（修正・補修）した車両のことを指します。

①フレーム （サイドメンバー）
②フロントクロスメンバー
③フロントインサイドパネル
④ピラー
⑤ダッシュパネル

⑥ルーフパネル
⑦ルームフロアパネル
⑧トランクフロアパネル

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①〜⑧の骨格・フレーム部に、カードサイズ以上の損傷や修理した跡があるものは修復歴になります。（ボルト部分は骨格に含まれません）

以前は⑨ラジエータコアサポートは、交換されていて隣接するフレーム部に「凹み・曲がり」や修理の跡があるものは修復歴となりましたが、2016年の改正により修復歴の対象外になりました。

具体的な検査としては、

• フレーム修正機の使用跡はないか
• ヒンジ・シール剤は新しくなっていないか
• 工具を使用した形跡はないか

などをチェックします。

修復歴車に該当しない例

修復歴を疑われるケース

骨格部がらボルトで外れるものは交換しても修復歴にはなりません。

しかし例えば、査定でドアのジョイント部分などにボルトを締め直したあと（画像）が見つかった場合は、なんらかの理由でドアの取り外しや、交換がされたはずなので「修復歴かもしれない」と疑う可能性が高くなり、より慎重な査定が行われます。

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車体の骨格（修復歴車の問題）

自動車のほとんどは、モノコック構造でフレームとボディが一体になっています。モノコック構造の特徴は、パーツ全体のバランスと組み合わせで、強度を保つようになっています。

画像のように、点と線（骨格と溶接）の構造で組まれているため、ある方向から衝撃を受けると、連鎖的に車両全体に影響して変形してしまいます。

モノコック構造は、軽量で衝突時のエネルギーの吸収性に優れる反面、変形しやすいのが欠点です。例えば、追突事故などで骨格部の一部が破損したとして、その部分を完全に修復しても、車体自体が歪んでしまっている可能性があります。修復歴車の典型的な悪い例では、まっすぐ走行しない、乗り心地の違和感、ドアの閉まりの悪さ等が挙げられます。事故車はミリ単位で車体全体を修正する必要があります。

修復車で一番多いのはフロント部分

上記9箇所で、修復歴で一番多いケースは「正面衝突・追突」などによるフロント部の損傷です。続いて「もらい事故」による後部・側面からの追突です。