新しいカタログ燃費『WLTCモード』を簡単に解説します

国連が定めたに新たな燃費試験方法「WLTCモード」。これまでは各国で異なっていた試験方法が、統一されることになります。導入時期として、日本では2018年10月以降に発売する新型車にWLTCモードの表示を義務化することが決定、各社導入に向けた動きが進んでいます。今回は、この「WLTCモード」について説明します。

WLTCモードとは

WLTCは『Worldwide harmonized Light duty Test Cycle』の略で、「世界標準車両試験」という意味です。WLTCモードは、EU、インド、日本、韓国、米国、中国（当初は中国もデータを提出する予定であったが、未提出）における実走行データをもとに、走行実態を勘案してつくった試験モードで「低速」「中速」「高速」の3つの走行データを組み合わせたものです。

JC08モードとの違い

主に以下の事項がJC08モードに加えられます。

• エンジン冷機状態での走行時間割合の増加
• アイドリング時間の比率
• 運転者以外の乗員や積載物の重さ

JC08モードと比べると、実際の使用実態を意識した試験内容と、より細分化したデータで構成されています。問題視されていた「カタログ燃費と実燃費の違い」からの苦情が自動車メーカーや国に寄せられるようになったこともWLTCモード導入の背景にあります。

ちなみに、おなじみの「JC08モード」は日本の国土交通省が定めた規定です。*JC08モードの表示は2020年まで表示できる見通しです。

参考・
環境省「WLTCの国内導入について」

マツダが先駆けて「CX-3」のWLTCモード燃費のプレスリリースを発信

いち早くマツダが、今夏追加予定のCX-3（ガソリン車）のWLTCモード走行試験の認可を取得しました。マツダは今後、WLTCモードを積極的に採用していく方針であることを公表しました。データは以下のとおり。


マツダ CX-3「SKYACTIV-G 2.0」搭載車 JC08モード燃費、WLTCモード燃費の場合

参考・
「マツダ CX-3」がWLTCモード走行試験の認可を取得

WLTCモード導入以降、カタログ燃費はこう変わる

WLTCモード導入により、燃費性能の高いハイブリッド車やエコカー、軽自動車のアイドリングストップ仕様等の、特に頻繁にエンジン停止・再始動を繰り返す一部の車種のカタログ燃費の測定値が悪化する傾向があり、やや不利な燃費試験になると考えられています。

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